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瞄準皮台中通馬桶卡市場TOP1 鄭州日產全線佈局
15年，東風有限從無到有，發展成為年整車銷量超過150萬輛的汽車企業，對中國汽車市場貢獻瞭重要力量。東風有限主要生產基地分佈在湖北、廣東、河南、遼寧、江蘇等地。
借15周年之際，東風有限組織媒體走進東風有限的各個子版塊，讓東風有限的方方面面更好的展現在公眾面前。這一次，參觀瞭全國僅一條的混線生產的東風日產鄭州工廠，瞭解瞭頗具特色的喜瑞工作室，並對鄭州日產中牟工廠的生產制造工藝也有瞭進一步的瞭解。
東風日產鄭州工廠整車工廠於2010年9月投產，涵蓋沖壓、焊裝、樹脂、塗裝、總裝等完整的五大工藝佈局；發動機工廠則擁有鑄造、加工、裝配三大工藝。以打造“倍受信賴 卓越領航”的世界級工廠為目標，圍繞“雷諾日產聯盟排名第一陣營”開展工廠建設及生產管理工作。2017年鄭州工廠實現整車累計下線突破150萬輛，發動機累計下線突破188萬臺，年生產整車22萬餘輛，東風日產鄭州工廠年產值超300億元。
值得一提的是，東風日產鄭州工廠是中國唯一一條雙品牌同線生產的基地，其中整車主要生產東風日產新奇駿以及啟辰全系列車型；發動機主要生產HR、XH5、MR、QR系列發動機。。在2017年下半年，東風日產鄭州工廠生產的新奇駿斬獲中國汽車行業用戶滿意度CACSI測評第一，啟辰T70斬獲中國汽車行業用戶滿意度CACSI測評第二的好成績，雙品牌同品質帶給客戶的是安全、安心、安享的駕駛體驗。
數據統計，2018年上半年，東風有限乘用車和商用車兩大事業板塊累計銷售的增長率均突破10%，這無疑為東風有限在年初發佈的“TRIPLE ONE”新中期事業計劃開瞭個好頭。
如今，站在十五周年的新起點上，其商用車事業板塊有話要說。
近日，鄭州日產汽車有限公司（簡稱“鄭州日產”）副總經理張建華宣佈：“鄭州日產目前正在向皮卡市占率第一的方向努力。”
實際上，鄭州日產多年穩居國內皮卡市場前三位，此次明確提出第一的概念似乎不隻是喊喊口號，從去年推出的NAVARA（納瓦拉）和即將在第四季度上市的銳騏6上，不難看出其延展產品線的舉動，試圖全面覆蓋皮卡細分領域。而從生產制造、市場銷售等方面，鄭州日產又釋放瞭哪些令其“底氣十足”的信號呢？
“未來鄭州日產將形成納瓦拉、銳騏6、銳騏2018款全線皮卡的產品佈局。”張建華表示，“隨著銳騏6的投放市場，鄭州日產將實現對8萬以上皮卡市場的全覆蓋。同時將在現有海外市場保持穩定的情況下，積極開拓中東和拉美市場，努力實現銷量和出口量雙倍增長。”
目前來看，鄭州日產已在售價12萬以上的市場上拔得頭籌。2017年6月，鄭州日產推出納瓦拉，這款延續日產品質基因的皮卡定位“高端第一品牌”。同時，鄭州日產通公家機關水肥清運過銳騏2018款穩定8萬-10萬價格區間的中端市場，繼續推出銳騏6，擴大中高端市場，豐富整個皮卡的產品矩陣。
從市場需求來看，“回歸皮卡”、“中高端擴張”的戰略主張順應趨勢。我國1-8月皮卡市場累計銷量同比增長11.2%，實現兩位數增長，並且售價在10萬以上的皮卡產品漲幅較快。
欲實現皮卡第一戰略，自然離不開擴大產能、提高效率和保障品質。在鄭州日產副總經理島崎康夫看來：“台中抽化糞池由客戶進行評價的市場品質指標，是鄭州日產極為重視的一個指標。”
其實，從一個3mis指標便可反窺其精益制造的全貌，即如何實現100個客戶購車三個月內的投訴率不超過1%。
在生產制造方面，旗下中牟工廠由於產品老化、生產陳舊等問題，導致鄭州日產2010-2015年銷量滑坡。經過徹底改造及對生產流程重新梳理，中牟工廠的新總裝車間已於2016年10月建成投產，生產能力為30JPH（即每小時最多生產30輛汽車）。新總裝車間是比較少見的承載式與非承載式車身混線的總裝車間，也是國內第一條、世界第三條混流生產線。
與此同時，眾多自動化裝備的投入，在讓生產效率大大提高的同時，也使得產品品質得到可靠保障。中牟工廠新總裝車間的各類AGV機器人數量達到瞭210臺，使得整個物料及平臺的運輸效率大大提高。
經過不懈努力，中牟工廠的現場管理水平在日產全球排名由23名躍居第5名。納瓦拉車型品質在日產全球投放的四個據點中位居首位。是日產全球精品綠色工場，QCT主要指標達成日產全球標桿水平。
產線調整帶動瞭效率和質量提升，同樣也提高瞭產能。據統計，鄭州日產今年1-7月銷量利潤雙雙達成目標，累計銷售汽車32547輛，目標達成101%，為2018年的全面扭虧奠定瞭堅實基礎。
當然，精益制造隻是保障品質的一個環節。在質量檢測方面，以剛剛下線的銳騏6為例，經過寒冷的漠河到海拔4000米以上的西藏等環境惡劣地區，目前路程測試已完成200萬公裡。此外，據鄭州日產技術中心副中心長楊河洲介紹，針對消費者比較關註的防腐性能，技術團隊在海南進行瞭1500小時的沿途試驗，按照日產標準判定，滿足中國、海外特殊地區的防腐要求。
在現階段市場導向的全球市場，銷售模式被互聯網經濟所顛覆。認識到這一點，鄭州日產也在積極籌劃新的經營模式。
截至目前，鄭州日產擁有一級經銷商220餘傢，二級經銷商近400餘傢，特約維修站400餘傢，形成瞭集整車銷售、配件銷售、信息台中通水管反饋、售後服務為一體的銷售服務網絡。
在海外市場方面，鄭州日產於2008年成立國際事業部，以拉美、中東、非洲地區為重點銷售市場，經過多年不斷拓展海外市場，先後取得ECE/3CV/GSO等多種國際認證證書。在馬來西亞等國傢合作建立5個KD組裝工廠，產品暢銷世界50多個國傢和美國商標註冊地區。
此外，從2016年開始，鄭州日產提出並實施瞭“皮卡村”的營銷模式，形成瞭整村標配鄭州日產皮卡的現象，並為其配置售後服務團隊。截至2018年7月，全國“皮卡村”總數達到27個，遍及全國11個省份。
對於眼下各大車企試水的線上銷售模式，張建華坦誠結果不是很理想。同時，鄭州日產除瞭在生產制造方面與互聯網思維相結合以外，並沒有從全局上迸發出新思路。對於如何權衡轉型和盈利兩者的關系，走成一個新模式，也許更值得東風有限整個商用車板塊深入思考和踐行，這樣可能距離“第一”的目標更近些。
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15年，東風有限從無到有，發展成為年整車銷量超過150萬輛的汽車企業，對中國汽車市場貢獻瞭重要力量。東風有限主要生產基地分佈在湖北、廣東、河南、遼寧、江蘇等地。
借15周年之際，東風有限組織媒體走進東風有限的各個子版塊，讓東風有限的方方面面更好的展現在公眾面前。這一次，參觀瞭全國僅一條的混線生產的東風日產鄭州工廠，瞭解瞭頗具特色的喜瑞工作室，並對鄭州日產中牟工廠的生產制造工藝也有瞭進一步的瞭解。
東風日產鄭州工廠整車工廠於2010年9月投產，涵蓋沖壓、焊裝、樹脂、塗裝、總裝等完整的五大工藝佈局；發動機工廠則擁有鑄造、加工、裝配三大工藝。以打造“倍受信賴 卓越領航”的世界級工廠為目標，圍繞“雷諾日產聯盟排名第一陣營”開展工廠建設及生產管理工作。2017年鄭州工廠實現整車累計下線突破150萬輛，發動機累計下線突破188萬臺，年生產整車22萬餘輛，東風日產鄭州工廠年產值超300億元。
值得一提的是，東風日產鄭州工廠是中國唯一一條雙品牌同線生產的基地，其中整車主要生產東風日產新奇駿以及啟辰全系列車型；發動機主要生產HR、XH5、MR、QR系列發動機。。在2017年下半年，東風日產鄭州工廠生產的新奇駿斬獲中國汽車行業用戶滿意度CACSI測評第一，啟辰T70斬獲中國汽車行業用戶滿意度CACSI測評第二的好成績，雙品牌同品質帶給客戶的是安全、安心、安享的駕駛體驗。
數據統計，2018年上半年，東風有限乘用車和商用車兩大事業板塊累計銷售的增長率均突破10%，這無疑為東風有限在年初發佈的“TRIPLE ONE”新中期事業計劃開瞭個好頭。
如今，站在十五周年的新起點上，其商用車事業板塊有話要說。
近日，鄭州日產汽車有限公司（簡稱“鄭州日產”）副總經理張建華宣佈：“鄭州日產目前正在向皮卡市占率第一的方向努力。”
實際上，鄭州日產多年穩居國內皮卡市場前三位，此次明確提出第一的概念似乎不隻是喊喊口號，從去年推出的NAVARA（納瓦拉）和即將在第四季度上市的銳騏6上，不難看出其延展產品線的舉動，試圖全面覆蓋皮卡細分領域。而從生產制造、市場銷售等方面，鄭州日產又釋放瞭哪些令其“底氣十足”的信號呢？
“未來鄭州日產將形成納瓦拉、銳騏6、銳騏2018款全線皮卡的產品佈局。”張建華表示，“隨著銳騏6的投放市場，鄭州日產將實現對8萬以上皮卡市場的全覆蓋。同時將在現有海外市場保持穩定的情況下，積極開拓中東和拉美市場，努力實現銷量和出口量雙倍增長。”
目前來看，鄭州日產已在售價12萬以上的市場上拔得頭籌。2017年6月，鄭州日產推出納瓦拉，這款延續日產品質基因的皮卡定位“高端第一品牌”。同時，鄭州日產通公家機關水肥清運過銳騏2018款穩定8萬-10萬價格區間的中端市場，繼續推出銳騏6，擴大中高端市場，豐富整個皮卡的產品矩陣。
從市場需求來看，“回歸皮卡”、“中高端擴張”的戰略主張順應趨勢。我國1-8月皮卡市場累計銷量同比增長11.2%，實現兩位數增長，並且售價在10萬以上的皮卡產品漲幅較快。
欲實現皮卡第一戰略，自然離不開擴大產能、提高效率和保障品質。在鄭州日產副總經理島崎康夫看來：“台中抽化糞池由客戶進行評價的市場品質指標，是鄭州日產極為重視的一個指標。”
其實，從一個3mis指標便可反窺其精益制造的全貌，即如何實現100個客戶購車三個月內的投訴率不超過1%。
在生產制造方面，旗下中牟工廠由於產品老化、生產陳舊等問題，導致鄭州日產2010-2015年銷量滑坡。經過徹底改造及對生產流程重新梳理，中牟工廠的新總裝車間已於2016年10月建成投產，生產能力為30JPH（即每小時最多生產30輛汽車）。新總裝車間是比較少見的承載式與非承載式車身混線的總裝車間，也是國內第一條、世界第三條混流生產線。
與此同時，眾多自動化裝備的投入，在讓生產效率大大提高的同時，也使得產品品質得到可靠保障。中牟工廠新總裝車間的各類AGV機器人數量達到瞭210臺，使得整個物料及平臺的運輸效率大大提高。
經過不懈努力，中牟工廠的現場管理水平在日產全球排名由23名躍居第5名。納瓦拉車型品質在日產全球投放的四個據點中位居首位。是日產全球精品綠色工場，QCT主要指標達成日產全球標桿水平。
產線調整帶動瞭效率和質量提升，同樣也提高瞭產能。據統計，鄭州日產今年1-7月銷量利潤雙雙達成目標，累計銷售汽車32547輛，目標達成101%，為2018年的全面扭虧奠定瞭堅實基礎。
當然，精益制造隻是保障品質的一個環節。在質量檢測方面，以剛剛下線的銳騏6為例，經過寒冷的漠河到海拔4000米以上的西藏等環境惡劣地區，目前路程測試已完成200萬公裡。此外，據鄭州日產技術中心副中心長楊河洲介紹，針對消費者比較關註的防腐性能，技術團隊在海南進行瞭1500小時的沿途試驗，按照日產標準判定，滿足中國、海外特殊地區的防腐要求。
在現階段市場導向的全球市場，銷售模式被互聯網經濟所顛覆。認識到這一點，鄭州日產也在積極籌劃新的經營模式。
截至目前，鄭州日產擁有一級經銷商220餘傢，二級經銷商近400餘傢，特約維修站400餘傢，形成瞭集整車銷售、配件銷售、信息台中通水管反饋、售後服務為一體的銷售服務網絡。
在海外市場方面，鄭州日產於2008年成立國際事業部，以拉美、中東、非洲地區為重點銷售市場，經過多年不斷拓展海外市場，先後取得ECE/3CV/GSO等多種國際認證證書。在馬來西亞等國傢合作建立5個KD組裝工廠，產品暢銷世界50多個國傢和美國商標註冊地區。
此外，從2016年開始，鄭州日產提出並實施瞭“皮卡村”的營銷模式，形成瞭整村標配鄭州日產皮卡的現象，並為其配置售後服務團隊。截至2018年7月，全國“皮卡村”總數達到27個，遍及全國11個省份。
對於眼下各大車企試水的線上銷售模式，張建華坦誠結果不是很理想。同時，鄭州日產除瞭在生產制造方面與互聯網思維相結合以外，並沒有從全局上迸發出新思路。對於如何權衡轉型和盈利兩者的關系，走成一個新模式，也許更值得東風有限整個商用車板塊深入思考和踐行，這樣可能距離“第一”的目標更近些。
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